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時間: 2020-06-17 11:03 瀏覽次數:
2011年,中國裝備制造業投資、出口和消費了這一產品。三節車廂。在明顯放緩的嚴峻挑戰下,行業整體經濟效益保持穩定,主要產品產能規模得到合理調控。產業結構調整取得顯著成效

2011年,中國裝備制造業投資、出口和消費了這一產品。三節車廂。在明顯放緩的嚴峻挑戰下,行業整體經濟效益保持穩定,主要產品產能規模得到合理調控。產業結構調整取得顯著成效,高端裝備和重大技術裝備繼續取得新突破。

回顧2011年的數據,機械行業要實現超過25%的營業收入增長、近20%的利潤增長和25%的出口增長并不容易。然而,回顧過去10年,25%的生產和銷售增長是10年來的平均水平?;仡?011年全年的運行過程,主要經濟指標的絕對數量不斷增加,增速逐月下降,呈現出先高后低的趨勢。

根據對2011年全年國內市場各類設備需求的分析,其中大部分是在國際金融危機期間為確保增長而繼續投資的項目。該行業自身積累的大量產能目前處于閑置狀態。小心經過仔細調查市場反應后,逐漸釋放出來,但市場突然暴漲,具有強大推動力的行業沒有承擔起創新的責任& ldquo藍色海洋。相反,這個使命把這些行業帶入了不可預測的境地。紅海& rdquo。

例如,取消高油價和相關優惠政策導致全年汽車銷量增長不到3%。日本地震引發的核電安全和國內高鐵事故引發的鐵路設備信任危機;風電設備、光伏設備等戰略性新興產業對行業的期望值很高,但產能迅速過剩,效益大幅下降,令上游企業感到意外。這些重大事件從產業鏈角度嚴重影響了市場需求,導致大量零部件配套企業,尤其是小微企業訂單萎縮,經營困難。

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