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潤滑劑太多不好嗎

時間: 2020-06-23 11:24 瀏覽次數:
潤滑率應由車輪迎角、列車速度、環境溫度、列車尺寸、雨天或其他環境因素以及潤滑劑的物理/定性控制來控制。潤滑劑的使用應盡可能減少環境污染,智能和集中潤滑,減少機車或其

潤滑率應由車輪迎角、列車速度、環境溫度、列車尺寸、雨天或其他環境因素以及潤滑劑的物理/定性控制來控制。潤滑劑的使用應盡可能減少環境污染,智能和集中潤滑,減少機車或其他牽引輪的牽引損失。

理想情況下,在牽引輪通過后,應同時使用兩種潤滑劑,并應使用多少軌頂潤滑脂來使使用它的列車在通過時消耗掉。

智能集中潤滑

過多的潤滑劑是不好的,因為它會導致無法檢測到的鋼軌疲勞和裂紋增長,導致鋼軌突然橫向斷裂和災難性事故。過多的潤滑劑對環境也是有害的。

本發明通過適當的設計、相關參數的測量和微處理器系統的控制來實現上述目的。過多的潤滑劑對環境也是有害的。

本發明通過適當的設計、相關參數的測量和微處理器系統的控制來實現上述目的。過多的潤滑劑對環境也是有害的。本發明通過適當的設計、相關參數的測量和微處理器系統的控制來實現上述目的。本發明是一種機載履帶/車輪潤滑系統,其在切線和曲線履帶上都有效工作。

智能集中潤滑

該系統為每個導軌使用單獨的滑輪。潤滑輪的凸緣以切線方式保持與相應軌距的側表面連續接觸。該系統減少了車輪/法蘭的摩擦系統和壓在軌距側的法蘭壓力。車輪(而不是牽引輪)執行此操作,從而減少燃油消耗和軌道/車輪磨損。它還減少了鋼軌疲勞裂紋。

它使用兩種由微處理器控制的潤滑劑來實現這些目標。相同的設備可以實現曲線和切線軌道的正確潤滑。它用一種潤滑劑潤滑導軌的頂部,同時用另一種潤滑劑(根據需要)(或根據需要)潤滑導軌的應變儀側。

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